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Qingdao AIP Intelligent Instrument Co., Ltd
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Qingdao AIP Intelligent Instrument Co., Ltd., fornecedor líder de máquinas de teste de motores.Fundada como uma empresa profissional para a produção de máquinas de teste de motores em 2009, a AIP tornou-se um dos principais fabricantes desta indústria na China.Nossos produtos podem ser aplicados para controlar a qualidade do motor na linha de produção e testar o motor de eletrodomésticos, ferramentas elétricas, automotivas, industriais etc.Com sede na província de Qingdao Shandong, na China, ...
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Princípio e aplicação de funcionamento do motor de BLDC
O motor o mais básico é da “motor C.C. (motor escovado)”. Coloque uma bobina em um campo magnético. Através da corrente de fluxo, a bobina será repelida pelo polo magnético em um lado e atraída pelo polo magnético no outro lado ao mesmo tempo, e continuará a girar sob este efeito. Durante a rotação, a corrente aos fluxos da bobina no sentido oposto, de modo que continue a girar. Há uma peça do motor chamado o “comutador” que é posto pela “escova”. A posição da “escova” está acima do “desviador” e move-se continuamente com a rotação. Mudando a posição da escova, o sentido da corrente pode ser mudado. O comutador e as escovas são estruturas indispensáveis para a rotação dos motores da C.C. (figura 1). Figura 1: Corredor do motor da C.C. (motor escovado)   O comutador comuta o fluxo da corrente na bobina e inverte o sentido dos polos magnéticos de modo que gire sempre à direita. As escovas fornecem a eletricidade ao comutador que gerencie com o eixo.   Motores na indústria diferente   O motor pode ser classificado de acordo com o tipo de fonte de energia e o princípio de rotação. Deixe-nos olhar breve as características e a aplicação dos vários motores. O motor da C.C. (motor da escova), que tem uma estrutura simples e é fácil de operar, é usado geralmente “abrindo e fechando-se de bandejas do disco” em aparelhos eletrodomésticos. Ou pode ser usado na “abertura e controle do fechamento e do sentido de espelhos de rearview elétricos” dos automóveis. Embora seja barato e possa ser usado em muitos campos, igualmente tem inconvenientes. Desde que o comutador será em contato com a escova, sua vida é muito curto, a escova deve ser substituída regularmente.   O motor deslizante girará com o número de pulsos elétricos enviados a ele. Seu movimento depende do número de pulsos elétricos enviados a ele, assim que é apropriado para o ajuste de posição. É usado geralmente para de “a alimentação papel dos fax e das impressoras” na família. Desde que o procedimento de alimentação de papel do fax depende das especificações (gravura, finura), o motor de piso que gerencie com o número de pulsos elétricos é muito fácil de usar. É fácil resolver o problema que a máquina parará temporariamente uma vez o sinal para.   Os motores síncronos cujo o número de revoluções varia com a frequência da fonte de alimentação são usados para aplicações tais como “tabelas de gerencio para fornos micro-ondas”. Há um redutor da engrenagem na unidade de motor para obter o número de revoluções apropriado para o alimento de aquecimento. Os motores de indução são afetados igualmente pela frequência do poder, mas a frequência e o número de rotações não são consistentes. Previamente, este tipo de motor de C.A. foi usado nos fãs ou nas máquinas de lavar.   Pode-se ver que os vários motores são ativos em muitos campos. Entre eles, que são as características dos motores de BLDC (motores sem escova) que lhes fazem tão versáteis?   Como faz o motor de BLDC gerenciem? O “BL” no motor de BLDC significa “sem escova”, isto é, a “escova” no motor da C.C. (motor da escova) é ida. O papel das escovas nos motores da C.C. (motores da escova) é energizar as bobinas no rotor através do comutador. Tão como faz um motor de BLDC sem escovas energizam as bobinas no rotor? O motor original de BLDC usa ímãs permanentes como o rotor, e não há nenhuma bobina no rotor. Desde que não há nenhuma bobina no rotor, nenhuns comutador e escova para a excitação são necessários. Em lugar de, a bobina é usada como o estator (figura 3).   O campo magnético criado pelo ímã permanente fixo no motor da C.C. (motor da escova) é imóvel, e ele gerencie controlando o campo magnético gerado dentro da bobina (rotor). Para mudar o número de rotações mudando a tensão. O rotor do motor de BLDC é um ímã permanente, e o rotor é girado mudando o sentido do campo magnético gerado pelas bobinas circunvizinhas. A rotação do rotor é controlada controlando o sentido e a magnitude da corrente à bobina. Figura 3: Corredor do motor de BLDC   Os motores de BLDC usam ímãs permanentes como o rotor. Desde que não há nenhuma necessidade de energizar o rotor, não há nenhuma necessidade para escovas e comutadores. A eletricidade à bobina é controlada da parte externa.   Vantagens do motor de BLDC Há três bobinas no estator do motor de BLDC, cada bobina tem dois fios, e há seis fios de ligação no motor. De fato, devido à fiação interna, geralmente somente três fios são necessários, mas há um mais do que o motor previamente mencionado da C.C. (motor da escova). Puramente conectando os polos positivos e negativos da bateria não se moverá. Quanto para que como corra o motor de BLDC, será explicado na segunda parte desta série. Esta vez nós estamos indo centrar-se sobre as vantagens dos motores de BLDC.   A primeira característica dos motores de BLDC é “eficiência elevada”. Pode controlar sua força de gerencio (torque) para manter sempre o valor máximo. No caso de um motor da C.C. (motor da escova), o torque máximo pode somente ser mantido por um momento durante a rotação, e não pode sempre ser mantido no valor máximo. Se um motor da C.C. (motor da escova) quer obter o mesmo torque que um motor de BLDC, pode somente aumentar seu ímã. Eis porque um motor pequeno de BLDC pode igualmente gerar a grande potência.   A segunda característica é o “bom controle”, que é relacionado ao primeira. O motor de BLDC pode obter o torque e a velocidade de rotação previstos precisamente. O motor de BLDC pode dar o feedback do número da rotação do alvo, do torque, etc. Com o controle preciso, a geração de calor e o consumo de potência do motor podem ser suprimidos. Se é bateria conduzida, o tempo da movimentação pode ser prolongado com o controle cuidadoso.   Além, é durável e tem o baixo ruído elétrico. Os dois pontos acima são as vantagens trazidas por sem escova. O motor da C.C. (motor escovado) será por muito tempo vestido devido ao contato entre a escova e o comutador. As faíscas serão geradas igualmente na divisória contactada. Especialmente quando a diferença do comutador toca na escova, haverá faíscas enormes e ruído. Se você não quer gerar o ruído durante o uso, você pode considerar para usar um motor de BLDC.   Aplicação do motor de BLDC Que é a aplicação dos motores de BLDC com eficiência elevada, controle diversificado e vida útil longa? Frequentemente é aplicado nos produtos que podem dar o jogo a suas eficiência elevada e longa vida e está trabalhando continuamente. Por exemplo: aparelhos eletrodomésticos. Os povos têm usado máquinas de lavar e condicionadores de ar por muito tempo. Recentemente, os motores de BLDC foram adotados igualmente em fãs elétricos, e reduziram com sucesso o consumo de potência. O exatamente reduzido de consumo de potência devido à eficiência elevada.   Os motores de BLDC são usados igualmente nos aspiradores de p30. Em um caso, a velocidade de gerencio aumentou significativamente mudando o sistema de controlo. Este exemplo reflete o bom controllability do motor de BLDC.   Como um suporte de memória importante, o disco rígido igualmente usa um motor de BLDC em sua divisória de gerencio. Desde que é um motor que precise de correr por muito tempo, a durabilidade é importância vital. Naturalmente, igualmente tem a finalidade de suprimir o consumo de potência. A eficiência elevada aqui é relacionada igualmente ao consumo da baixa potência.   Há muitos outros pedidos para os motores de BLDC Os motores de BLDC são esperados ser usados em uma escala mais larga dos campos. Os motores de BLDC serão amplamente utilizados em robôs pequenos, especialmente do “os robôs serviço” que proporcionam serviços nas áreas diferentes da fabricação. “Posicionar é muito importante para robôs. Se você usa um motor deslizante que corra com o número de pulsos elétricos?” Alguém pôde pensar assim. Mas em termos do controle de poder, os motores de BLDC são mais apropriados. Além, se um motor deslizante é usado, uma estrutura tal como um pulso do robô precisa de fornecer uma quantidade considerável de corrente a ser fixada em uma determinada posição. Se é um motor de BLDC, pode cooperar com as forças externos para fornecer o poder exigido e para reduzir o consumo de potência.   Pode igualmente ser usado para o transporte. Por muito tempo, os motores simples da C.C. foram usados na maior parte nos veículos elétricos ou nos carrinhos de golfe para as pessoas idosas, mas têm começado recentemente a usar os motores de grande eficacia de BLDC com bom controllability. A duração da bateria pode ser estendida pelo controle fino. Os motores de BLDC são igualmente apropriados para zangões. Especialmente para UAVs com cremalheiras da multi-linha central, desde que controla o voo mudando o número de rotações das hélices, o motor de BLDC que pode precisamente controlar a rotação.   O motor de BLDC é um motor de alta qualidade com eficiência elevada, bom controllability e longa vida. Contudo, a fim maximizar o poder do motor de BLDC, o controle apropriado é exigido. Como o fazer?   O tipo interno motor do rotor de BLDC é um tipo do motor típico de BLDC, e sua estrutura do aparência e a interna é como segue (figura 1). Os motores escovados da C.C. (referiu daqui por diante como os motores da C.C.) têm bobinas no rotor e nos ímãs permanentes na parte externa. O rotor do motor de BLDC tem ímãs permanentes, e a parte externa tem a bobina. O rotor do motor de BLCD não tem nenhuma bobina e é um ímã permanente, tão lá é nenhuma necessidade de energizar o rotor. Um “sem escovas” sem uma escova para a excitação é realizado.   Por outro lado, o controle transforma-se mais difícil comparado com os motores da C.C. É fazer não somente o cabo no motor conectado à fonte de alimentação. Mesmo o número de cabos é diferente. É diferente do método de “conectar o positivo (+) e negativo (-) à fonte de alimentação”. Aparência e estrutura do motor de Figure1 BLDC   Mude o sentido do fluxo magnético   A fim girar o motor de BLDC, o sentido atual e o sincronismo da bobina devem ser controlados. A figura 2-A é o resultado de modelar o estator (bobina) e o rotor (ímã permanente) do motor de BLDC. Pense sobre o funcionamento do rotor com referência à seguinte imagem. Considere o exemplo de usar 3 bobinas. Embora haja encaixote realmente onde 6 ou mais bobinas são usadas, com base no princípio, uma bobina são colocadas cada 120 graus e três bobinas são usadas. A eletricidade dos conversos do motor (tensão, atuais) na rotação mecânica. Como faz o motor de BLDC na figura 2-A gerenciem? Deixe-nos olhar o que acontece no motor primeiramente. Figura 2-A: O motor de BLDC gerencie o princípio Uma bobina é colocada cada 120 graus no motor de BLDC, e um total de três bobinas é colocado para controlar a corrente da fase ou da bobina energizada. Segundo as indicações da figura 2-A, o motor de BLDC usa 3 bobinas. Estas três bobinas são usadas para gerar o fluxo magnético após a excitação, e são nomeadas U, V, e W. Doação que tenta energizar a bobina. O trajeto atual na bobina U (referido em seguida como a “bobina”) é marcado como a fase de U, V é gravado como a fase de V, e W é gravado como a fase de W. Em seguida, olhe a fase de U. Depois que a fase de U é energizada, o fluxo magnético na direção da seta mostrada na figura 2-B estará gerado.   Mas de fato, o U, V, e os cabos todos de W são conectados entre si, assim que são impossíveis energizar a fase de U somente. Aqui, energizar da fase de U à fase de W gerará o fluxo magnético em U e em W segundo as indicações da figura 2-C. Combinar os dois fluxos magnéticos de U e de W transforma-se o fluxo magnético maior segundo as indicações da figura 2-D. O ímã permanente girará de modo que o fluxo magnético resultante esteja no mesmo sentido que o polo de N do ímã permanente (rotor) no centro. Energize da fase de U à fase de W. Em primeiro lugar, atenção do pagamento à bobina U, você encontrará o fluxo magnético gerado como a seta. Figura 2-C: O motor de BLDC gerencie o princípio Energize da fase de U à fase de W, 2 que o fluxo magnético com sentido diferente será gerado. Figura 2-D: O motor de BLDC gerencie o princípio Energize da fase de U à fase de W, dois que o fluxo magnético será gerado.   Se o sentido do fluxo magnético sintético é mudado, o ímã permanente igualmente mudará em conformidade. De acordo com a posição do ímã permanente, comute a fase energizada entre a U-fase, a V-fase, e a W-fase para mudar o sentido do fluxo magnético combinado. Continuamente executando esta operação, o fluxo magnético resultante girará, desse modo gerando um campo magnético, e o rotor girará.   Figura 3 mostra o relacionamento entre a fase energizada e o fluxo magnético resultante. Neste exemplo, se o modo da excitação é mudado de 1-6 em ordem, o fluxo magnético resultante girará no sentido horário. Mudando o sentido do fluxo magnético sintetizado e controlando a velocidade, a velocidade de rotação do rotor pode ser controlada. O método de controle para comutar estes 6 modos da excitação e controlar o motor é chamado “controle da excitação 120-degree”.     Figura 3: O ímã permanente do rotor girará como se puxado pelo fluxo magnético sintético, e pelo eixo do motor igualmente girará em conformidade   Controle da onda de seno do uso para a rotação lisa Em seguida, embora o sentido do fluxo magnético combinado gire sob o controle de uma excitação de 120 graus, há somente seis sentidos. Por exemplo, se da “o modo 1" excitação em figura 3 é mudado da “ao modo 2 excitação,” o sentido do fluxo magnético combinado mudará por 60 graus. Então o rotor girará como se atraído. Em seguida, a mudança da “do modo 2" excitação da “o modo 3" excitação, o sentido do fluxo magnético resultante mudará 60 graus outra vez. O rotor será atraído por esta mudança outra vez. Este fenômeno repetir-se-á. Esta ação tornar-se-á sem corte. Às vezes esta ação fará o ruído.   É de “o controle da onda seno” que pode eliminar os defeitos do controle de uma excitação de 120 graus e conseguir a rotação lisa. No controle de uma excitação de 120 graus, o fluxo magnético combinado é fixado em 6 sentidos. No exemplo da figura 2-C, U e W geram o mesmo fluxo magnético. Contudo, se a U-fase, a V-fase, e a W-fase podem ser controladas bem, as bobinas podem gerar fluxos magnéticos de tamanhos diferentes, e o sentido do fluxo magnético combinado pode precisamente ser controlado. As correntes da U-fase, da V-fase, e da W-fase são ajustadas para gerar um fluxo magnético composto. Controlando a geração contínua deste fluxo magnético, o motor pode girar lisamente.     Figura 4: controle da onda de seno   O controle da onda de seno pode controlar a corrente nas 3 fases, para gerar o fluxo magnético sintético, e realiza a rotação lisa. Pode gerar o fluxo magnético sintético em um sentido que não possa ser gerado pelo controle de uma excitação de 120 graus.     Motor do controle do inversor Que sobre as correntes nas fases de U, de V, e de W? Para a facilidade da compreensão, deixe-nos recordar o exemplo do controle de uma excitação de 120 graus. Veja por favor figura 3 outra vez. Poder-no modo 1, fluxos atuais U a W; poder-no modo 2, fluxos atuais U a V. Pode-se ver que sempre que a combinação das bobinas com as mudanças de fluxo atuais, o sentido das mudanças sintéticas da seta do fluxo magnético também.   Em seguida, olhar poder-no modo 4. Neste modo, os fluxos atuais W a U, oposto ao sentido do modo 1. da excitação. Em um motor da C.C., a conversão do sentido atual como esta é executada por uma combinação de um comutador e de uma escova. Contudo, os motores de BLDC não usam tal tipo métodos do contato. Use um circuito de inversor para mudar o sentido da corrente. Ao controlar um motor de BLDC, um circuito de inversor é usado geralmente.   Além, o circuito de inversor pode mudar a tensão aplicada em cada fase e ajustar o valor atual. No ajuste da tensão, PWM (modulação da largura de Modulation=Pulse da largura de pulso) é de uso geral. PWM é um método de mudar a tensão ajustando o comprimento de tempo DE LIGAR/DESLIGAR do pulso. O que é importante é a mudança na relação (ciclo de dever) do no tempo e FORA do tempo. Se na relação é alto, o mesmo efeito que aumentando a tensão pode ser obtido. Se em diminuições da relação, o mesmo efeito que a diminuição da tensão pode ser obtido (figura 5).     A fim realizar PWM, há agora microcomputadores equipados com o hardware dedicado. Ao executar o controle da onda de seno, é necessário controlar a tensão de três fases, assim que o software é levemente mais complicado do que o controle de uma excitação de 120 graus com as somente duas fases energizadas. O inversor é um circuito necessário para conduzir o motor de BLDC. Os inversores são usados igualmente nos motores de C.A., mas pode-se considerar que do “o tipo inversor” referido em aparelhos eletrodomésticos usa quase os motores de BLDC.   Mude no tempo dentro de um determinado período de hora de mudar o valor eficaz da tensão. Mais longo no tempo, mais próximo o valor eficaz é à tensão quando a tensão 100% é aplicado (quando está LIGADA).   Motor de BLDC usando o sensor de posição O acima é uma vista geral do controle do motor de BLDC. O motor de BLDC muda o sentido do fluxo magnético sintético gerado pela bobina para mudar o ímã permanente do rotor.   De fato, há um mais ponto não mencionado na descrição acima. Isto é, a presença de sensores nos motores de BLDC. O controle do motor de BLDC é coordenado com a posição (ângulo) do rotor (ímã permanente). Consequentemente, um sensor para obter a posição do rotor é necessário. Se nenhum sensor conhece o sentido do ímã permanente, o rotor pode girar para um sentido inesperado. Se há sensores para fornecer a informação, este não acontecerá.   A tabela 1 mostra os tipos principais de sensores para a detecção da posição de motores de BLDC. Segundo o método de controle, os sensores exigidos são igualmente diferentes. No controle de uma excitação de 120 graus, a fim determinar que fase a energizar, um sensor de efeito hall que possa entrar um sinal cada 60 graus é equipado. Por outro lado, os sensores da elevada precisão tais como sensores do ângulo ou codificadores fotoelétricos são eficazes para de “o controle vetor” (explicado no artigo seguinte) que controla precisamente o fluxo magnético sintetizado.   A posição pode ser detectada usando estes sensores, mas igualmente traz algumas desvantagens. O sensor é fraco contra a poeira e a manutenção é indispensável. A variação da temperatura útil será reduzida igualmente. O uso dos sensores ou o aumento na fiação para este farão com que o custo aumente, e os sensores eles mesmos da elevada precisão são caros. Assim, do “a aproximação sensor” foi introduzida menos. Não usa sensores da detecção da posição para controlar custos e não exige manutenção sensor-relacionada. Mas com a finalidade de explicar o princípio esta vez, deixe-nos supor essa informação foi obtido do sensor de posição.   Tipo do sensor Aplicação principal Característica Sensor de Salão controle da fonte de alimentação 120-degree Adquira o sinal cada 60 graus. Resistência mais barata, pobre do calor Codificador ótico Controle da onda de seno, controle de vetor Capacidade de alta resolução, pobre da anti-poeira. Sensor do ângulo Controle da onda de seno, controle de vetor Alta resolução.   Mantenha a eficiência elevada em todas as vezes com o controle de vetor A onda de seno é controlada para ser energizada em três fases, que muda lisamente o sentido do fluxo magnético sintetizado, assim que o rotor girará lisamente. O controle de uma excitação de 120 graus comuta 2 fases entre a U-fase, a V-fase, e a W-fase para fazer o motor girar, quando o controle da onda de seno exigir o controle preciso da corrente de 3 fases. Além disso, o valor controlado é um valor da C.A. que mude todo o tempo, assim que o controle torna-se mais difícil.   Está aqui o controle de vetor. O controle de vetor pode usar a transformação coordenada para calcular o valor da C.A. de 3 fases como o valor da C.C. de 2 fases, assim que o controle pode ser simplificado. Contudo, o cálculo do controle de vetor exige a informação da posição do rotor na alta resolução. Há dois métodos para a detecção da posição, isto é, um método usando um sensor de posição tal como um codificador fotoelétrico ou um sensor do ângulo da rotação, e um método sem sentido que as avaliações baseadas no valor atual de cada fase. Com esta transformação coordenada, o valor atual relativo ao torque (força rotatória) pode diretamente ser controlado, para conseguir o controle eficiente sem corrente adicional.   Contudo, o controle de vetor exige a transformação coordenada usando funções trigonométricamente ou o processamento complexo do cálculo. Consequentemente, na maioria dos casos, um microcomputador com potência informática forte é usado como um microcomputador do controle, tal como um microcomputador equipado com um FPU (unidade de aritmética da vírgula flutuante).   O acima é sobre o motor sem escova da C.C. e o método normal do uso compartilhados pelo editor do AIP. Contudo, se você quer melhorar a qualidade do motor sem escova da C.C. e reduzir a taxa defeituosa de produção do motor, você igualmente precisa de usar a máquina de testes do motor no processo de produção do motor. O produto lançado pelo editor do AIP é hoje: Máquina de testes do motor de BLDC.   Esta série de produtos é usada principalmente para testes rápidos e exatos dos parâmetros de desempenho elétricos dos motores sem escova nos automóveis, nos fãs, nos condicionadores de ar, nas máquinas de lavar e nos outros produtos. O sistema é composto do trabalho feito com ferramentas do teste, do computador industrial, do anfitrião do teste, do software de controle de sistema e dos vários módulos funcionais. Pode realizar o teste de desempenho da segurança e o teste de carga do motor sem escova completo. Depois que o equipamento é ligado, os testes programados estão feitos em ordem de acordo com o processo do teste. Depois que o teste é terminado, dará para passar ou falhar instruções e alarmes sadios e claros.   Foco do AIP no motor elétrico que testa e devotado para fornecer soluções de teste do motor de uma parada para indústrias diferentes. Se você quer conhecer mais sobre o teste do motor elétrico, contacte por favor pelo e-mail: telefone de international@aipuo.com: +86-532-87973318
Introdução dos testes do motor elétrico
Nós todos sabemos que a máquina de testes do motor é realmente um termo geral, e as máquinas de testes diferentes do motor são bastante diferentes, mas há algumas exigências padrão básicas para os artigos do teste. Aqui nós compartilharíamos de alguns princípios para verificar o motor elétrico.   Resistência de enrolamento da C.C.: na física, a resistência pode diretamente ser detectada pela lei de ohm. O verificador do AIP adota o método de medição de quatro fios, que pode eficazmente evitar a linha resistência e assegurar a precisão do teste.   Hipot: inclua C.A. Hipot e C.C. Hipot (a C.A. Hipot é mais comum). A diferença é a tensão outputted durante o teste de Hipot. Durante o teste de Hipot, o verificador aplica a alta tensão entre o quadro do motor e o poder forneceu a parte para verificar se há uma corrente da divisão. O limite superior e mais baixo seria pré-ajustado, e o alarme da falha seria provocado se a divisão medida atual fora do limite pré-ajustado.   Resistência de isolação: o princípio do teste é similar com teste de Hipot. A C.C. da saída do verificador atual para testar a isolação entre o poder forneceu a parte e o quadro do motor. O resultado da análise é determinado pela resistência de isolação.   Impulso/camada curto: aplique a tensão de impulso da oscilação para viajar de automóvel a bobina para detectar sua forma de onda da oscilação. Compare a forma de onda testada com o mestre, e a diferença indicaria a isolação curto da camada do produto testado.   Começo da baixa tensão: saída 0,86 tensões avaliados ao produto testado e para testar o parâmetro elétrico. Verifique se o motor funciona normalmente sob o estado da baixa tensão.   Rotor fechado/teste da tenda: porque o nome implicou, o rotor fechado é travar o rotor e testar seus parâmetros elétricos. Contudo, este método real do fechamento não pode cumprir a linha de produção exigências para a segurança e a eficiência. O verificador do AIP simula o rotor fechado para testar a consistência, que melhora a eficiência com base na garantia a precisão do teste.   Teste do poder: a fonte avaliou o poder ao motor e para testar os parâmetros elétricos, principalmente teste a corrente, e calcula o poder.   O motor elétrico é igualmente um termo geral. Alguns clientes perguntariam se fabricaram a bomba, fã ou o compressor pode ser testado como o motor. Embora a peça do núcleo do produto acima mencionado seja motor, não pode ser testada como o motor completamente. Alguns dos produtos têm o dispositivo de carregamento, e o teste atual, à terra etc. do teste da segurança, como, do escapamento será executado também.   Se você quer conhecer mais sobre o teste do motor elétrico, contacte por favor pelo e-mail: telefone de international@aipuo.com: +86-532-87973318
Entrega de lotes de equipamento de ensaio de descarga parcial de PD
Recentemente, vários equipamentos de ensaio de descarga parcial de PD foram desenvolvidos e concebidos de forma independente pelaAIPO projecto foi entregue com êxito a uma base de fabrico de veículos de energia nova.que preenche a lacuna técnica dos ensaios de descarga parcial de motores de veículos de energia nova na China.     WTeste de PD do motor do veículo de nova energia? Atualmente, existem duas grandes dificuldades nos ensaios de rotina dos motores dos veículos de energia nova. a) Apenas quando a tensão de ensaio for suficientemente elevada para causar uma descarga de alta energia, é possível identificar a falha, e este método é igualmente limitado ao caso das peças do motor facilmente danificadas. b) Se o enrolamento do motor for de boa qualidade, o programa de ensaio convencional não será capaz de identificar falhas quando os enrolamentos estiverem em contacto com a concha,ou quando os enrolamentos estão em contacto uns com os outros. Quais são os aspectos mais destacados daAIPTecnologia de teste de PD? O destaque da tecnologia AIP PD é que realiza a função de dupla PD (Pulse PDS + Sinusoidal PDH) em uma máquina,que possa identificar com precisão os defeitos que não podem ser identificados pelos elementos de ensaio convencionais, tais como o contacto do enrolamento com o núcleo de ferro, a fiação anormal do enrolamento e o contacto entre o alfinete e o outro.   Objetos de ensaio   Por exemplo, quando o fio esmaltado intacto está em contato com o fixo, montar-se em toda a máquina por um longo tempo fará com que o desempenho de isolamento diminua,desencadeando o vazamento de eletricidadeNo entanto, a tecnologia de ensaio de descarga parcial EP PD, independentemente de o fio esmaltado estar danificado ou não,o fio esmaltado toca a chapa de cobre de silício, os danos do papel de isolamento e outros defeitos, podem ser detectados de forma eficaz e não danificam o motor para melhorar a qualidade e a estabilidade dos produtos do motor.   Além disso, o sistema de teste de descarga parcial AIP PD pode ser ligado uma vez para completar o sub PD + constante todos os itens de teste têm as vantagens de velocidade de teste rápida, alta precisão, facilidade de operação,E assim por diante.Ao mesmo tempo, o sistema também adota um computador industrial para controle centralizado de dados, e também pode analisar, julgar e armazenar de forma independente todos os dados de teste,que assegura a qualidade dos produtos que saem da fábrica, e, ao mesmo tempo, pode rastrear as informações dos produtos numa fase posterior.   Produtos garantidos, serviço garantido No projeto de teste de descarga parcial de PD, a AIP implementou de perto a divisão do trabalho,e cada departamento coordenou recursos para trabalhar em estreita colaboração para garantir que 100% do projeto foi entregue no prazo previsto. Em seguida, com a aplicação contínua de equipamentos de lote, a AIP proporcionará aos clientes locais serviços mais profissionais e adequados de acordo com as condições locais,Continuar a criar valor para os clientes, e fazer esforços incessantes para realizar a visão de "fundir a marca mundial AIP, e liderar a mudança inteligente da indústria"!

2024

01/04

Quais são os itens do teste de desempenho motor
Os motores são amplamente utilizados em transportes e automóveis, indústria militar, produção industrial e outros campos.O ensaio de desempenho do motor é um elo importante para garantir o funcionamento normal e a utilização segura dos motoresO ensaio de desempenho do motor contém uma variedade de itens de ensaio e indicadores, aqui está uma breve introdução ao sistema de ensaio de desempenho do motor nos itens de ensaio comuns. Os elementos do ensaio de desempenho do motor são: desempenho de carga, binário de engate, binário de atrito, binário de separação, flutuação de binário, binário de resistência, ensaio de desempenho, constante de binário, força electromotriz reversa,corrente de curto-circuito, resistência e indutividade. 1, desempenho de carga: o desempenho de carga do motor está a tensão nominal e a frequência nominal, o sistema de ensaio de desempenho do motor aplica uma carga nominal ao motor para testar a potência de saída do motor, eficiência,e aumento da temperaturaOs ensaios de desempenho de carga ajudam a verificar se o motor cumpre as especificações de desempenho do fabricante e assegura que funciona adequadamente em condições de funcionamento nominal.     2, binário de separação: o binário de separação do motor é um grau de binário que é utilizado para manter o eixo do motor ou a posição das peças giratórias após o motor parar de funcionar.Torque de separação do motor geralmente depende do projeto do motor, estrutura mecânica, atrito, magnetismo, rolamentos e outros fatores, para o desempenho e eficiência do motor têm um impacto importante.     3, flutuações do binário: as flutuações do binário do motor referem-se à instabilidade do binário de saída do motor durante o funcionamento, geralmente expressa em alterações periódicas ou aleatórias do binário.A flutuação do binário irá danificar o sistema mecânico do motorPor conseguinte, é importante reduzir as flutuações do binário do motor, especialmente em áreas que exigem uma elevada precisão e uma operação suave,máquinas de precisão, por exemplo, linhas de produção automatizadas e equipamentos médicos, os fabricantes de motores geralmente tomam medidas para reduzir as flutuações de binário para melhorar o desempenho e a fiabilidade do sistema do motor.     4, torque de resistência: torque de resistência do motor é quando o motor para a fonte de alimentação, devido à construção mecânica ou força magnética, resultando no rotor do motor continuar a girar sem força externa.O binário de arrasto pode ter um impacto em aplicações que exigem controle preciso da rotação de parada ou de marcha atrás do motor, de modo que, em alguns casos,Podem ser necessárias medidas adicionais para compensar ou reduzir o binário de resistência para garantir que o sistema seja preciso e controlado.. 5, ensaios de desempenho:O teste de desempenho do motor é o processo de avaliação do desempenho e das características de desempenho do motor em várias condições de funcionamento através de um sistema de teste de desempenho do motor.O teste de desempenho do motor geralmente inclui o teste da corrente, tensão, velocidade, binário, eficiência, aumento de temperatura, ruído e vibração do motor, para garantir a confiabilidade e segurança do motor. 6, constante de binário: a constante de binário do motor indica a relação entre o binário de saída do motor e a corrente do motor.Normalmente, a letra "Kt" indica que a constante de binário reflete, nas condições de corrente nominal, o motor pode produzir o tamanho do binário. 7, força electromotriz inversa: força electromotriz inversa do motor refere-se ao potencial eléctrico gerado durante o funcionamento do motor,geralmente associados às condições de funcionamento e velocidade do motorO tamanho da força electromotriz inversa é proporcional à velocidade do motor e é utilizado em ensaios de desempenho do motor para avaliar o desempenho e a eficiência do motor.bem como para controlar a velocidade e a posição do motorAtravés da medição da força electromotriz inversa, pode-se compreender melhor o funcionamento do motor e controlar e regular em conformidade. 8, corrente de curto-circuito: corrente de curto-circuito do motor é o fenômeno de curto-circuito de dois enrolamentos ou pontos diferentes dos enrolamentos, ligando-os,gerando assim uma alta corrente dentro do motorEste ensaio é frequentemente utilizado para avaliar a resistência dos enrolamentos e a capacidade de curto-circuito do motor.O valor da resistência dentro do motor e o desempenho do motor em uma situação de curto-circuito podem ser determinados e podem ser utilizados para detectar se o enrolamento do motor falha. 9, resistência: a resistência do motor refere-se à resistência do enrolamento do motor, ou seja, a resistência elétrica encontrada quando a corrente é transmitida dentro do enrolamento do motor.Medindo o valor da resistência do motor, pode avaliar o estado do enrolamento do motor, detectar se o enrolamento está defeituoso ou danificado,bem como para assegurar que as características elétricas do motor estão em funcionamento normal de acordo com os requisitos de projeto. 10, indutividade: a indutividade do motor refere-se à indutividade do enrolamento do motor, que é a capacidade dos condutores no enrolamento de responder a mudanças de corrente.A indutividade reflete a relação entre o campo magnético induzido quando a corrente passa através do enrolamento do motor e a taxa de mudança da correnteValores de indutividade mais elevados indicam uma resposta mais lenta dos enrolamentos às alterações de corrente, enquanto valores de indutividade mais baixos indicam uma resposta mais rápida. Os elementos de ensaio de desempenho do motor acima referidos são para os elementos de ensaio básicos, devido aos diferentes modelos de motor e ambientes de aplicação,Os itens de ensaio motor reais serão personalizados de acordo com a situação real., mais em consonância com a aplicação real, alta eficiência e preço. AIPA empresa concentra-se em testes globais de motores e fornece soluções de testes de motores de parada única.Equipamento de ensaio de motores-perguntas relacionadas, por favor contacte a AIP através do Tel/Whatsapp: +86-13969776659, E-mail: international@aipuo.com, teremos todo o prazer em ajudá-lo!

2023

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